Proibição russa de exportação de diesel, segundo relatos, ameaça neutralizar as cotas da China e a liberação de reservas da Europa
A extensão, segundo relatos, da proibição russa de exportação de diesel até o fim do ano ameaça neutralizar as duas medidas em um mercado no qual os contratos futuros de diesel europeu mais do que dobraram neste ano.
Duas medidas destinadas a aliviar a escassez mundial de diesel chegaram ao mesmo tempo: a China emitiu novas cotas de exportação de combustíveis, e a Europa planeja liberar 42 milhões de barris de suas reservas estratégicas ao longo de três meses. Ambas ajudam. Nenhuma delas deve ser suficiente se a Rússia mantiver sua própria proibição de exportação até o fim do ano, como agora se relata.
A pressão por trás delas é evidente. O Brent subiu mais de 75% neste ano, e os contratos futuros de diesel europeu mais do que dobraram. Ataques a refinarias russas e restrições nos embarques mantiveram a oferta curta, e a proibição de Moscou, estendida até outubro após uma onda de ataques, vem pressionando o mercado desde o ano passado. O vice-primeiro-ministro russo, Alexander Novak, sinalizou uma suspensão parcial em 2 de outubro, o que torna uma extensão por todo o ano uma reversão do sinal dado naquele momento.
A liberação europeia é fruto da pressão americana. Washington declarou em 1º de outubro que pediria à Europa que liberasse estoques estratégicos, depois de semanas de discussão sobre uma possível proibição de 90 dias às exportações de diesel dos EUA. Trump descartou essa proibição no dia seguinte, horas depois de anunciar a liberação europeia. O presidente-executivo da Total havia argumentado que tal proibição obrigaria a Europa a recorrer às reservas e chamou a ideia de ruim. O chefe da AIE, Fatih Birol, afirmou que a Europa é altamente vulnerável no diesel.
A China tem sido o outro fornecedor decisivo. Ela suspendeu as exportações de combustíveis para fora de Hong Kong e Macau quando começou um feriado de uma semana, sem emitir licenças para as principais refinarias, de modo que as novas cotas recuperam parte do que foi retirado, e não acrescentam algo a isso.
A proibição russa é o fator mais importante. A Europa ainda compra cerca de metade de seu diesel dos EUA, portanto qualquer queda nos barris russos destinados a outros mercados mantém o equilíbrio global mais apertado do que sugere uma liberação de reservas, e uma retirada de estoques é algo pontual, e não nova produção. O acordo Rússia-EUA oferece pouca compensação: um embarque previsto de 40.000 toneladas para os EUA está atraindo críticas políticas, e Trump disse que Putin se comprometeu com mais de 300.000 toneladas de imediato. Até que os barris russos voltem ao mercado, o alívio vindo de Pequim e de Bruxelas tende a ser parcial.
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