FAA verzögert Zulassung der Boeing 737 Max 10 wegen Softwareproblem
Die Aufsichtsbehörde untersucht ein Problem am Flugmanagementrechner, wenige Tage nachdem Boeing die Tests an dem Jet für abgeschlossen erklärt hatte.
Veröffentlicht · Aktualisiert
Grafik: BA, Minutenkurse, drei Handelstage
NachtragMontag, 28. September 2026 um 15:30 Uhr ET
WestJet erklärte, das Unternehmen setze auf seinen Boeing-737-Max-Jets die Softwareversion 14.1 ein, also jene Version, die derzeit von der FAA überprüft werde, und arbeite mit Boeing an dem gemeldeten Problem.
NachtragMontag, 28. September 2026 um 15:30 Uhr ET
Der FAA-Administrator bestätigte, dass das Softwareproblem die Zertifizierung der Max 10 verzögern werde, wobei die Dauer der Verzögerung unklar sei. Der Administrator erklärte zudem, dass Piloten trotz des Problems mit dem Flugmanagementcomputer bei Durchstartmanövern die Kontrolle über das Flugzeug behielten.
Die Federal Aviation Administration wird die Zulassung der Boeing 737 Max 10 verzögern, während sie ein Softwareproblem prüft, wie Bedford berichtet.
Im Zentrum steht die Funktion der vertikalen Navigation im Flugmanagementrechner, die Piloten in bestimmten Landesituationen, darunter Fehlanflüge, ohne automatische Flugführung lassen kann, berichten The Air Current und SupplyChainBrain. Boeing erklärte, das Problem sei identifiziert und Ingenieure arbeiteten an einem endgültigen Software-Update, während die FAA ein Corrective Action Review Board einberufe, um zu klären, ob es sich um ein Flugsicherheitsproblem handelt, wie Bloomberg über SupplyChainBrain berichtete.
Die Verzögerung kommt, gerade als die Max 10 der Zulassung nahe schien. Boeing-Chef Kelly Ortberg sagte am 16. September, die Flugtests des Flugzeugs seien abgeschlossen und das Programm befinde sich in der finalen Dokumentationsphase mit der FAA, wie AeroXplorer berichtete. Die Max 7, die dieselbe Softwarekonfiguration verwendet, verfügt bereits über ihr im August erteiltes FAA-Baumusterzertifikat, und Boeing bereitet die ersten Kundenauslieferungen dieses Jets vor. Ob das Softwareproblem diesen Zeitplan beeinflusst, ist unklar, berichteten AeroXplorer und Aviation Week.
Alaska Airlines, die 105 dieser Jets bestellt hat mit Optionen auf 35 weitere, erklärte am 26. September, sie stehe mit Boeing und der FAA in Kontakt und werde mit beiden weiter an der Bewertung der Angelegenheit arbeiten, berichtete Airways Magazine. Zwei Tage zuvor, noch bevor das Softwareproblem bekannt wurde, sagte Alaskas Chief Operating Officer Jason Berry, die Fluggesellschaft erwarte die Zulassung bis Ende September und die erste Auslieferung im Frühjahr 2027, mit Beginn des Passagierbetriebs zwischen April und Mitte Mai 2027, laut einem von Airways Magazine zitierten Reuters-Interview. Es wäre nicht die erste derartige Verzögerung: Boeing teilte Abgeordneten im März 2024 mit, dass ein separates Problem mit der Triebwerks-Vereisungsschutzanlage die Zulassung von Max 7 und Max 10 um bis zu ein Jahr verschieben werde.
Die Verzögerung widerspricht dem Zulassungszeitplan, den Boeing und Morgan Stanley wiederholt als unmittelbar bevorstehend bezeichnet hatten, und sie kommt just, während Ryanair Auslieferungen der Max 10 im Frühjahr plant und Bestellungen aus der Türkei, Bangladesch und von anderen Kunden weiter zunehmen.