La FAA retrasa la aprobación del Boeing 737 Max 10 por un problema de software
El regulador estudia un problema del computador de gestión de vuelo días después de que Boeing dijera que las pruebas del avión estaban completas
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Actualizaciónlunes, 28 de septiembre de 2026 a las 3:30 p.m. ET
WestJet dijo que utiliza la versión de software 14.1, la versión ahora bajo revisión de la FAA, en sus aviones Boeing 737 Max y que está trabajando con Boeing en el problema reportado.
Actualizaciónlunes, 28 de septiembre de 2026 a las 3:30 p.m. ET
El administrador de la FAA confirmó que el problema de software retrasará la certificación del Max 10, aunque no está clara la duración del retraso. El administrador también dijo que los pilotos mantienen el control de la aeronave durante los "go-arounds" pese al problema del computador de gestión de vuelo.
La Administración Federal de Aviación (FAA) retrasará la aprobación del Boeing 737 Max 10 mientras estudia un problema de software, según Bedford.
El problema se centra en la función de navegación vertical del computador de gestión de vuelo, que puede dejar a los pilotos sin guía automatizada de vuelo en ciertos escenarios de aterrizaje, incluidas situaciones de aproximación frustrada, según The Air Current y SupplyChainBrain. Boeing dijo que ha identificado el problema y que sus ingenieros trabajan en una actualización de software permanente, mientras que la FAA está convocando una Junta de Revisión de Acciones Correctivas para determinar si se trata de un problema de seguridad de vuelo, informó Bloomberg a través de SupplyChainBrain.
El retraso llega justo cuando el Max 10 parecía cerca de la certificación. El director general de Boeing, Kelly Ortberg, dijo el 16 de septiembre que las pruebas de vuelo de la aeronave estaban completas y que el programa se encontraba en su fase final de documentación con la FAA, según AeroXplorer. El Max 7, que usa la misma configuración de software, ya cuenta con su certificado de tipo de la FAA, otorgado en agosto, y Boeing se prepara para comenzar las entregas a clientes de ese avión; no está claro si el problema de software afectará ese calendario, informaron AeroXplorer y Aviation Week.
Alaska Airlines, que ha ordenado 105 de estos aviones con opciones por 35 más, dijo el 26 de septiembre que ha estado en contacto con Boeing y la FAA y que seguirá trabajando con ambos mientras evalúan el asunto, informó Airways Magazine. Dos días antes, antes de que surgiera el problema de software, el director de operaciones de Alaska, Jason Berry, dijo que la aerolínea esperaba la certificación para fines de septiembre y la primera entrega en primavera de 2027, con inicio del servicio de pasajeros entre abril y mediados de mayo de 2027, según una entrevista de Reuters citada por Airways Magazine. No sería el primer retraso de este tipo: Boeing dijo a los legisladores en marzo de 2024 que un problema distinto, relacionado con el sistema antihielo del motor, retrasaría hasta un año la certificación del Max 7 y el Max 10.
El retraso contradice el calendario de certificación que Boeing y Morgan Stanley habían dicho repetidamente que era inminente, y se produce justo cuando Ryanair planea recibir entregas del Max 10 en primavera y continúan sumándose pedidos de Turquía, Bangladés y otros clientes.