EUA vão acabar com negociação de créditos de economia de combustível em 2028 em meio a recuo mais amplo das normas
A mudança foi proposta pela primeira vez pela NHTSA em dezembro de 2025 como parte de uma reformulação mais ampla das regras de economia de combustível, não uma nova reviravolta
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O governo Trump vai acabar com a negociação de créditos de conformidade de economia de combustível a partir de 2028. A mudança já havia sido proposta pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) em dezembro de 2025, como parte de um pacote mais amplo que a agência chamou de reformulação das normas "Freedom Means Affordable Cars", segundo o Departamento de Transportes.
Esse pacote também reduziria a meta de economia de combustível da frota para cerca de 34,5 milhas por galão até o ano-modelo de 2031, ante uma projeção de 50,4 mpg sob as regras da era Biden, segundo a Associated Press. A NHTSA descreveu a negociação de créditos como um "windfall para fabricantes exclusivamente de veículos elétricos que vendem créditos para outros fabricantes que não são de elétricos", informou a Reuters.
A Tesla e a Rivian dependeram da venda desses créditos para montadoras que, de outra forma, não conseguiriam cumprir as normas, e o fim do sistema de negociação pode prejudicar as duas empresas, segundo o Institute for Energy Research, citando a Reuters. Documentos da NHTSA citados pela Reuters apontam que a economia do setor com as normas mais brandas seria de US$ 35 bilhões até 2031, incluindo US$ 8,7 bilhões para a GM e mais de US$ 5 bilhões cada para a Ford e a Stellantis. A Alliance for Automotive Innovation, que representa GM, Ford, Toyota, Volkswagen e Hyundai, entre outras, apoiou o recuo mais amplo das normas, mas pediu especificamente à NHTSA que não eliminasse a negociação de créditos, informou a Reuters.
A proibição da negociação de créditos torna mais rígida a conformidade com as normas de emissões para as montadoras tradicionais ao fechar uma saída alternativa, dificultando o cumprimento das metas sem investimento em tecnologia de veículos elétricos. Isso convive de forma desconfortável com o próprio plano do governo de flexibilizar as normas em si, deixando o setor na incerteza sobre qual mudança pesará mais. O efeito líquido é baixista para as montadoras tradicionais que enfrentam custos de conformidade mais altos, e menos baixista caso os cortes prometidos às normas sejam concretizados como planejado.