EE.UU. pondrá fin al intercambio de créditos de economía de combustible en 2028 en el marco de una reducción más amplia de los estándares
El cambio fue propuesto por primera vez por la NHTSA en diciembre de 2025 como parte de un ajuste más amplio de las normas de economía de combustible, no un nuevo giro
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La administración Trump pondrá fin al intercambio de créditos de cumplimiento de economía de combustible a partir de 2028. El cambio ya había sido propuesto por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en diciembre de 2025, como parte de un paquete más amplio que la agencia ha denominado el ajuste de estándares "Freedom Means Affordable Cars", según el Departamento de Transporte.
Ese paquete también reduciría el objetivo de economía de combustible de toda la flota a unas 34.5 millas por galón para el año modelo 2031, frente a las 50.4 mpg proyectadas bajo las normas de la era Biden, según Associated Press. La NHTSA ha descrito el intercambio de créditos como una "ganancia inesperada para los fabricantes exclusivos de vehículos eléctricos que venden créditos a otros fabricantes que no producen vehículos eléctricos", según reportó Reuters.
Tesla y Rivian han dependido de la venta de esos créditos a fabricantes de automóviles que de otro modo no podrían cumplir con los estándares, y poner fin al sistema de intercambio podría perjudicar a ambas compañías, según el Institute for Energy Research, citando a Reuters. Documentos de la NHTSA citados por Reuters sitúan el ahorro de la industria por los estándares más bajos en 35,000 millones de dólares hasta 2031, incluidos 8,700 millones de dólares para GM y más de 5,000 millones de dólares cada uno para Ford y Stellantis. La Alliance for Automotive Innovation, que representa a GM, Ford, Toyota, Volkswagen y Hyundai, entre otras, ha respaldado la reducción más amplia, pero pidió específicamente a la NHTSA que no elimine el intercambio de créditos, según Reuters.
La prohibición del intercambio de créditos endurece el cumplimiento de las normas de emisiones para los fabricantes tradicionales al cerrar una vía alternativa, lo que dificulta cumplir con los estándares sin invertir en tecnología de vehículos eléctricos. Esto choca de manera incómoda con el propio plan de la administración de flexibilizar los estándares mismos, lo que deja al sector con incertidumbre sobre qué cambio pesará más. El efecto neto es bajista para los fabricantes de automóviles establecidos que enfrentan mayores costos de cumplimiento, y lo es menos si los recortes prometidos a los estándares se concretan según lo planeado.